国内销量平淡的名爵MULAN却在欧洲市场大杀四方
文/修斯
名爵作为上汽集团旗下的独立品牌，凭借品牌出色的外观设计以及强大配置表现，有着不错的产品力和性价比。虽然品牌在国内市场的热度不高，销量也不佳，但在欧洲市场却有着不错的口碑。其中名爵MULAN，更是畅销欧洲，成为今年1-5月欧洲注册量第一的中国品牌纯电车。
国内平淡，欧洲发力
在国内市场，MGMULAN（参数丨图片）在22年上市之初，一个月还能有几千近万的销量。然而进入23年后MULAN的销量便暴跌至仅一千辆出头，甚至此后迎来销量四连跌。到了第二季度，4-6月三个月的销量加起来仅1018辆，还不如今年1月份卖得多，可以说是十分惨淡了。今年上半年，上汽集团海外销量53万辆，其中名爵品牌就占到其中的37万辆。与国内市场不温不火的销售数据相比，名爵品牌在海外市场全面开花。其中，欧洲市场的半年销量则达到了11.5万辆，不仅取得了同比143%的快速增长，更使得欧洲市场大幅超越国内本土市场成为名爵最为倚重的市场。
自去年9月MGMULAN上市后，它的海外版车型名爵MG4EV迅速出口并渗透进全球90多个国家，并且占据竞争激烈的欧洲头部市场。1-5月，名爵MG4EV成为中国出海品牌车型销冠，成为市场黑马。使得MG超过雷诺、标致等本土品牌，进入欧洲乘用车市场销量前20强，成为欧洲市场的头部玩家在欧洲市场。
尤其是在名爵品牌发源的英国市场，2022年英国市场的十大电动汽车销量榜之中MG5EV就以6699辆位居第8，今年第一季度，MG4EV总销量力压大众ID.3、TESLAMODEL3等明星车型成为该季度英国第二畅销的电动车型，名爵品牌在英国的电动汽车市占率已高达9.4%。在西班牙市场，名爵MG4EV市场份额不断上升，不断创新销量纪录，成为了当地最受欢迎的电动两厢车。
兼具外观及动力
外观方面，前脸部分都有着独特的放射状的设计语言，尖锐的车鼻引出了上翘的扁平双层的大灯组，左右两侧雾灯区犀利的进气道及梯形下格栅，兼顾了运动感和配气感。车身侧面，造型较为饱满，多腰线设计结合熏***窗边框及外后视镜和侧裙组件时尚感较强。来到尾部，新车***用了极具辨识度的横向穿式尾灯组，结合车顶镂空悬浮尾翼及宽大的后包围组件动感十足。
内饰设计较为简约，双悬浮式液晶屏尺寸都不算很大，内饰也没有过多的装饰元素，平直的中控台面，贯穿式出风口成为了主要的设计点。而扶手箱前端区有着开放式的储物格，旋钮式换挡和悬浮式的手机无线充电面板等元素，将实用作为出发点。
动力方面，四驱版车型搭载了一台前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率435马力，最大扭矩600牛米，百公里加速仅用3.8秒。匹配的77kwh锂电池组，WLTP工况纯电续航里程382km。
符合欧洲人的胃口
首先，名爵最开始的起源地便是英国，后来被中国公司收购，所以在英国乃至欧洲受欢迎，当地人选择购买名爵多少也带点情怀因素。
其次，两厢小车在欧洲市场上一直都是最受欢迎的车型，即便是到了新能源时代也依然如此。当地交通环境和城市建筑布局紧凑的影响，小车不仅拥有灵活的操控，且在停车方面也有着明显的优势。所以MGMULAN作为一款紧凑型两厢小车，从定位上来说，就很符合欧洲人的口味。
总的来说，MGMULAN身为一辆自主品牌国产车，能够在海外市场上获得的荣誉和市占率，与其扎实的产品力有很大关系。
能在欧洲市场收获成功，本身就是对中国汽车工业进步的肯定，也能进一步增强中国汽车在全球汽车市场的话语权。
你知道吗？中国汽车早已卖到欧洲，最受欢迎的竟是它
你知道吗？中国汽车早已走出了国门，而且规模还不小呢！
日前，上汽集团公布了过去一年的“出海”成绩：2019年，集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。
其中的销量担当，竟是上汽旗下的运动汽车品牌MG名爵。数据显示，名爵去年的海外销量累计13.9万辆，同比增幅高达90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。更值得称道的是，名爵成功杀入英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，其新能源车也大举进军海外市场并“抢滩”欧洲，全年销量突破1.4万辆。
“名爵不是打一枪换一个地方，是去了就不想回来”
在面向全球汽车品牌敞开怀抱几十年后，上述数据着实让很多人没有想到，中国汽车已经这么强了么？
然而，对于上汽集团来说，名爵能取得这样的成绩其实是意料之中的事。在接受媒体***访时，上汽乘用车公司副总经理俞经民指出，首先，名爵品牌有百年蓄能，虽然改了“国籍”，但生而全球的基因没有变，一百年来，名爵一直以全球市场为主场。
第二，整个上汽集团的实力，带来战略上的体系化能力。俞经民特意强调：“名爵‘出海’，不是打一枪换一个地方，而是去了就不想回来。”因此，他们是全价值链“不惜成本”地走出去。
据上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民介绍，上汽已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500?多个海外营销服务网点，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。目前，上汽“基建”正日趋完善，MG名爵也逐渐形成立足泰国、辐射东盟、面向全球的海外建设，国际化发展路径更为清晰。
第三，基于良好的品牌基因和战略基因，名爵最终仍要靠差异化的产品在海外市场站稳脚跟，这些产品既要达到全球化的品质，又要达到所在细分市场、所在国家的特殊要求。
事实上，论品质，中国制造的汽车已不比别人差，甚至更靠谱。不久前，纯电动名爵EZS在欧洲获得了最高的五星安全评价。燃油车名爵HS更是拿到“双五星”，不仅有“欧洲五星安全”，还有“澳洲五星安全”。
而且，名爵带出去的“新四化”当中既有新能源，也有智能网联。俞经民说，去年9月法兰克福车展，博世联合MG发布了最新的L2级自动驾驶的系统和车辆，向世界发出了很强的声音。“这些就是守正，也是基础。我们要找到差异化成长的逻辑和被海外市场接受的逻辑”。
从目前名爵在海外市场的增长速度来看，上汽的实力和上汽的诚意，正在为海外消费者所认可。
眼界决定未来，上汽要的不是把车卖到国外去
不过，即便上汽预计，今年名爵的海外销量很可能超过国内，他们也不认同如今行业内普遍存在的“堤内损失堤外补”的观点。
俞经民告诉水滴汽车***：“如果是国内卖不掉，想卖到国际去，那也就是想想，很难长久，因为不是一个体系的思考，不是一个体系的执行。”
由此可见，名爵的异军突起，其实还有更深层次的原因。
对上汽名爵的“成长史”稍有了解就会发现，这个品牌有些特别：别人的市场开拓期，都是集中力量打广告推车型，它却“不务正业”，去做“爵对挑战”、MG?Live，甚至开起了咖啡馆；
寒冬之下，多数企业都把大部分营销经费投到了终端优惠上，名爵却三天两头搞事情，尤其是去年，名爵已然成了“热搜***”，一会上高铁，一会上航母，动不动就带走一波流量；
如今，海外成绩单公布，更是引起众人侧目，别的中国品牌都是国内销量足够大了，再向海外进军，而名爵则是多线作战，数据显示，2019年，名爵总销量29.8万辆，其中国内15.9万辆——与主流品牌其实还是有不小差距的，但在海外市场竟卖出13.9万台，两者相差仅两万台。
这是什么操作？
事实上，上汽名爵的高明之处就在于此，它的目光，并没有钉在家门口这一亩三分地的收成上。
水滴汽车相信，如今，汽车营销已经演变成了一场心智之战。而上汽认为，中国汽车头上的天花板，无关技术，是消费者对我们的品牌认同度不够。上汽集团乘用车公司总经理杨晓东曾指出：“同样一款电动车（荣威或名爵），卖到欧洲，3万欧元消费者愿意买，在国内就不愿意买，这是观念问题，是需要持续经营的。”
因此，无论是在国内坚持不懈地树立“Always?Young”的人设，搞***“荷尔蒙”的体验式营销，还是在海外不遗余力地开拓市场，输出全价值链，上汽名爵乃至整个集团的最终目的，都是实现认知突围，带领中国汽车真正跻身世界一流。
所以，当你听说，上汽为自己提出了“2025年出海规模100万辆”的“小目标”时，不要惊讶，因为他们还有一个“大目标”。俞经民透露：上汽对于自身发展，一直有清晰的战略脉络，企业已经完成了从第一步“出口”，到第二步“海外经营”的跨越，现在的关键是能不能走到第三步“全球经营”。
“上汽集团要成为全球企业，这对于我们是严峻的考验。”他说。
完全同意。但与此同时，这也将是中国汽车一次激动人心，意义非凡的进击。我们满怀期待，希望这一天尽早到来。
文/殷?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大胆引领西方审美？名爵MG MULAN设计解读
洪晓峰 编辑 新车体验 2022-07-09 00:10 随着 名爵 MG MULAN的发布，上汽同时发布了星云平台、魔方电池等纯电动平台科技， MG MULAN （ 查成交价 | 车型详解 ）更是以欧标设计打造，面向全球市场。在外观设计上更体现了MG MULAN的全球属性，在目前市场上MG MULAN的设计语言可以说是比较罕见的，没有我们常见于中国市场的设计元素，而是选择以欧洲市场消费者的口味为主。
一款以花木兰为名的车型，你觉得它该长什么样？
迪士尼在逃公主？还是上单大神？作为一款以欧洲标准设计研发面向全球的纯电车型，上汽把最新的模块化纯电平台?星云?平台和最新的魔方电池都押宝在了这款车上，当然是禁止COSPLAY的。
女扮男装?舍小义为大节?在东方是巾帼英雄，独立、强悍的女性形象符合西方人的价值观，以MULAN为名更多的是***用木兰精神的文化内核，作为沟通中西方文化的桥梁，让MG MULAN更能够为全球消费者说接受。那名爵MG MULAN是一款女性用车吗？当然也不是，你看看它长什么样就知道了。
如今的电动车设计陷入了某种怪圈，消灭格栅变成一种政治正确，每一个设计师都在用贯穿大灯，极端化的审美大行其道。名爵MG MULAN的外观设计大胆甚至有些任性的拒绝那些烂大街的流行元素，希望结合传统与 现代 的设计语言能够满足全球用户的需求。汽车设计也不是COSPLAY，别人设计成什么样，我也要跟上，越卷越夸张可不行，改编可不是乱编。
MG MULAN作为一款全新的模块化纯电平台产品，***用ONEBOX的方案，四个轮子接近车辆的四个角，中间的乘员舱空间大到极限。短前悬驾驶舱的前移的设计，实际上违背传统汽车设计美学对于更优车身姿态的定义，ONEBOX的设计方案甚至让车辆脱离了传统的车型定义。MG MULAN你觉得它是一辆两厢掀背？还是一辆紧凑型SUV？亦或是一款旅行车？都不是，它只能算作是一款跨界的产品，就像特斯拉 model Y 的离地间隙比轿车更低，却被定为为SUV。如今电动车所在各种各样全新的平台出现，已经无法用传统车型定义去概括它们如今的归属，例如 大众ID.3 该算SUV呢还是掀背呢？
曾经上汽也一直在寻找最适合电动模式的传统车型，微型车、SUV、轿车都一步一步的摸着石头过河，厚达接近15厘米的电池包塞进车里之后，传统的车身造型都会很大程度上的变形。最终上汽打造了 荣威ei5 ，一款旅行车，如今它成为了上海唯一的出租车车型。传统汽车造型已经无法适应当下的电动车设计需求，所以众多传统厂商开始尝试设计全新的模块化纯电平台，重新根据电动车的需求去设计平台，上汽?星云?纯电平台就是这么一个产物，和大众的MEB类似，甚至首款车型MG MULAN和 ID.3 都有一些异曲同工之妙。
名爵MG MULAN
上汽 荣威 ei5
上汽 大众ID. 3
特斯拉 model Y
从上汽设计总监邵景峰的言语之间能够感受到，传统设计师对于设计电动车的痛苦，极端化博眼球的设计潮流，对当下设计思路的冲击，想要秉持内心是非常困难的。从MG MULAN的整体设计就能看出，设计师非常的克制，但是也有个性化出彩的地方。首先从整车比例来看，极短前后悬、短车身和长轴距之间形成的比例，在传统车上是绝对不可能出现的，四米三不到的车长轴距竟然超过两米七，从侧面看上去，MG MULAN显得格外的修长，视觉体验上远超过它的车长该有的长度，中间的乘员舱显得格外的大。
从两个方面来说，ONEBOX造型的车乘员舱巨大，内部空间极其宽奢，但是设计美学上，车身比例会显得比较奇怪。MG MULAN的侧面通过双腰线以及上提的包围线条，压缩漆面面积，让车窗和车门漆面的比例保持的非常好，从而让整个车身比例尽可能的协调。然而从45?来看的时候，完全不会有比例失调的感觉，无论是前后45?看去MG MULAN明显更像是一台两厢的掀背钢炮，运动属性显露无疑，毕竟要卖到欧洲，欧洲消费者最喜欢这种车型了。
车头的设计可谓是冒天下之大不韪，没有全封闭前脸、没有分体大灯、没有贯穿大灯，那些最潮的设计元素一概没有。所有线条向内汇聚，营造出很强的冲劲，下方的碳纤维竞技前唇战斗感很强，而大灯的设计保持了传统的独立大灯造型，更像是超跑品牌一直坚持的设计手法。整个前脸保留了传统汽车脸谱化的视觉效果，大灯也具备瞳孔效应，都是从传统设计、仿生学延伸而来的设计思路，是汽车设计教科书级别的作品。平行线段造型日行灯设计风格上比较克制，仿佛是一众贯穿大灯中的清流，不用博眼球的手法也能非常有辨识度。
尾部就非常天马行空了，尾灯上方设计了一个很宽的平台，平台上方红色的点和线代表的是天鹅座的星图，这在设计解读会上官方没有给出特别详细的解释，并没有解释说为什么选择天鹅座，也没有说设计的灵感来源。我第一反应就是圣斗士中的冰河就是天鹅座的青铜圣斗士，天鹅座并没有什么广为流传的内容，在天空的辨识度远没有南十字那么明显，的确好奇这其中有什么特别的寓意，应该有潜力成为一个很有意思的设计故事。
一开始我还对自己的审美有所怀疑，这欧标设计的出口车怎么日系的感觉那么明显？自从MG MULAN内饰发布之后，源自红白机的设计灵感，让这台车的日本味儿更浓了，单悬浮的中控屏、断开的IP台、挡杆的位置，都有日系设计的感觉，贯穿的出风口搭配悬浮中控有思域的感觉了。
外观和Cosplay无缘了，但内饰却能大做文章，未来和EVA、高达、攻壳机动队都能够展开联名，绿紫色的初号机配色想想就流口水，红白添些蓝色就是STRIKE强袭的味道了。这些标签在全球市场都很有影响力，拥有一大群死忠粉，而且符合当下的潮流营销玩法，也可以和国产优质内容合作例如黑神话悟空等等，格调足够高内涵足够深就是当下的年轻人最愿意掏钱的东西。
编辑点评 从我个人的角度来说，MG MULAN的外观设计是很不错的，我格外喜欢前脸的造型，相比现在越来越非人的设计潮流，MG MULAN 让人觉得格外熟悉，受益于躺式电池车顶的高度也能更低一些，整个车会显得更为运动，而不是像ID.3那样只能走呆萌路线。作为一个平台化模块化的产品，MG MULAN的设计语言会不会成为未来该平台上诞生产品的家族化设计语言？未来已经确定量产的电动跑车Cyberster又会给消费者们带来什么样的惊喜？真是太期待了。
（图/文/摄： 洪晓峰）
@2019
深度：上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)
本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS?EV（国内称名爵EZS）电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。
在中国，提到MG名爵汽车，人们往往会想到它是一个上汽集团旗下的“英国血统”自主品牌。也有不少人认为，名爵汽车实质上只是披着洋外衣的纯自主品牌，与传统的自主品牌无异。这一次，我们来到名爵汽车的老家英国，看看名爵汽车在英国的“存在感”究竟如何。
本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS?EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。
1、信仰、速度、年轻，由4英镑开启的百年汽车***：
1924年到2019年，MG名爵汽车经历了这个世界的烽烟四起、又迎来了自己的枯木逢春。从MG品牌诞生之日起，MG名爵的赛车就一直活跃于全世界大大小小的赛道。信仰、速度、年轻，作为MG名爵的品牌基因世代相传，是赛车狂热者偏执地热爱与追求。每年六月，来自全球五大洲、102个俱乐部的MG名爵车主会聚集到英国银石赛道举行MG?LIVE!车迷狂欢派对，至今已举行71届（第71届在中国上海国际赛车场设置分会场）。
被称作“MG之父”的威廉·莫里斯（William?Morris）的人生，可以说是一部珍贵的励志故事。1892年，15岁的威廉·莫里斯站在牛津市的街头，拿着母亲给的4英镑“启动资金”迷茫又充满期地准备开始他的充满***色彩的创业生涯。他从自行车维修工做起，后来在20世纪初开始做汽车经销工作，而后在1910年创建了MG名爵的前身莫里斯***（Morris?Garages）,是牛津第一家汽车经销商。从事汽车销售工作的过程中，他慢慢地对汽车结构有所了解，本就对汽车充满兴趣的莫里斯，自然不甘心只做汽车销售工作，凭借做汽车经销赚来的工资，开始了他的汽车制造之路。随后威廉·莫里斯的团队制造出了莫里斯汽车，生产普通的民用轿车。
当时的设计师塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）是赛车运动的狂热爱好者，打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯***Morris?Garage的首字母缩写。第一辆的MG名爵汽车诞生于1924年，被称作MG?14/28，经典的八边形MG名爵Logo就是从这辆车开始搭载的。
一年以后，也就是1925年，塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）基于牛鼻子莫里斯·考利(Morris?Cowley)的底盘，并在车身后半部分进行了修改，MG名爵的第一辆专业赛车“老一号（Old?Number?One）”诞生。塞西尔在1925年驾驶这辆搭载11.9匹马力，容量为1548cc的特殊顶置气门发动机、三档手动变速箱“老一号”参加了复活节的“Land’s?End?Trial”比赛并获得金牌。
一直到20世纪60年代，MG名爵因其个性化和高性能的产品，深受全世界的追捧，以至于在全球40多个国家（地区）都有MG名爵汽车的周边产品发行。与其说名爵汽车的追捧者们是喜爱MG名爵汽车本身，不如说是他们是某种信念、某种价值观、某种理想、某种人生态度的粉丝，从当时的名爵汽车产品理念上，找到了共鸣。1957年，极具代表性的MG名爵EX181诞生，顶置凸轮轴发动机、后置后驱的动力布局、“水滴”造型设计，极佳的空气动力学性能使它创造了当时汽车速度记录，在比赛中最高速度一度达到410.5km/h，这一数字即便到今天也是极具挑战性的。
MG名爵汽车的辉煌，不只体现在民间汽车爱好者的偏执与狂热。来自皇室与政界名流的偏爱，也让彼时MG名爵汽车头上的光环熠熠生辉。英国查尔斯王储在20世纪60年代曾将一辆“暗夜绿”MGC?GT跑车赠予威廉王子作为生日礼物；至今仍在位英国女王的伊丽莎白二世，在登基50周年大典上被赠予MG?TF跑车作为私人座驾；赢得四次大选的英国首相哈洛·威尔逊、反***领袖温斯顿·丘吉尔，以及强硬著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔，都将MG名爵汽车作为乘车首选。
20世纪60年代末期，英国汽车工业开始走下坡路，随之带来的是MG名爵与捷豹被并入利兰集团；随后MG被转卖给英国航空，与罗孚（今上汽荣威）合并为罗孚集团；70年代罗孚集团被打包卖给宝马……经过一系列重组和资本运作，名爵汽车的故事，开始在中国演绎。
2005年4月，因经营不善，包括名爵汽车的罗孚集团宣布破产。同年七月，南京汽车收购名爵汽车全部资产，包括当时的生产研发设备、四个产品平台、三个系列发动机、一款变速箱产品，以及名爵汽车近百年的历史沉淀与品牌文化。罗孚汽车被上汽收购，进入中国市场后改名荣威。这开创了中国汽车品牌并购海外汽车品牌的先河，在行业内树立了一个新的里程碑，后来才有了吉利并购的沃尔沃乘用车等一系列中资海外汽车品牌。在当时，南京汽车就有意大力发展名爵汽车，确定了国际化战略目标?，旨在通过中国南京和英国长桥两个生产研发基地开拓国内外市场。2006年，南汽名爵分别推出了出口欧洲的汽车配件、自主研发的发动机，并在英国伯明翰设立了“名爵动力”研发中心。2007年3月，首辆中国制造的名爵汽车被开出生产线，这也意味着名爵汽车正式进入中国市场。
然而丰满的理想没有战胜骨感的现实，南京汽车试图英雄救美，续写名爵汽车的***故事，怎料南京汽车难以自力更生，经营困难，最终于2007年4月被上汽集团收购。迄今为止，这是跌宕起伏的名爵经历过的全部转折点。进入上汽集团后，名爵汽车进一步丰富生产线，生产名爵3、名爵5、名爵6、名爵7和名爵?TF跑车等车型。
2、连续25个月销量增长，上汽名爵新能源能否代表中国技术征服英国消费者：
在上汽名爵汽车的产品线中，目前有四款车型在英国销售，分别是名爵3、名爵ZS、名爵HS和名爵ZS?EV（国内称为EZS），笔者查阅相关资料，对在英国市场销售的三款车型与国内销售的车型价格进行比对。
笔者来到位于伦敦Marylebone的名爵英国有限公司，公司首层是MG经销商WLMG展厅和一家日本料理店；由于地处繁华地带，门前熙熙攘攘，展厅内却鲜有人问津，3辆不同版本的名爵ZS柴油版和一辆名爵3被紧凑地排列在展厅里，与此同时还陈列着MG?TF、MG?RV8和一辆MG?WA轿车。
上图为陈列于于名爵英国公司的制造于1938年、产量仅369辆的MG?WA轿车之一
根据上汽名爵汽车相关车型在英国市场和中国市场的售价，笔者制作了名爵汽车各车型的价格对比。通过（英国价格-国内价格）÷国内价格，我们计算得出了价格差的百分比。除高配名爵3、低配名爵HS外，燃油版车型价格差均在20%-30%上下，而电动版本的名爵ZS与国内市场的价格差在50%上下。
燃油版本的名爵3、名爵ZS，特别是高配版本定价具有一定竞争力，除了性能和配置将同价位竞品拉开一定差距以外，在售后服务上也是同级领先的：名爵汽车在英国提供7年原厂质保。上汽名爵汽车在英国实现了25个月的连续销量增长。根据最新数据，2019年11月上汽MG名爵汽车在英国销售1186辆，占据了0.76%的市场份额，相比去年同期增长29%。从目前来看，上汽名爵汽车在英国持续增长的情况看起来相当乐观，但持续增长的背后是否存在隐性的问题，或许需要进一步探究。
3、名爵ZS?EV车型介绍及三电技术研判：
3.1、车型介绍
名爵ZS?EV是名爵汽车目前在英国市场唯一在售的电动汽车，有两个配置版本。入门级配置激动版EXCITE，综合补贴后售价为22,245英镑（约合人民币20.69万元）;高配专属版EXCLUSIVE，综合补贴后售价22,245英镑（约合人民币22.55万元）。两款车型仅在舒适性配置上有所差异，比如车顶行李架、后视镜折叠+加热、全景天窗、六扬声器音响、前排座椅加热等，三电系统没有任何差异，甚至与国内版本名爵EZS并无二致。由于车辆尺寸、空间表现等与国内版本差异不大，且参考意义相对较小，不做赘述，仅针对有差异的部分以及三电系统进行重点研判。
仪表方面，英国版本名爵ZS?EV***用指针+3.5寸液晶行车电脑组合仪表，上图为该车型仪表部分特写。
紫色箭头：速度表（外圈单位mph,即英里每小时，内圈单位km/h）
橙色箭头：低压蓄电池剩余电量显示
红色箭头：能量回馈力度（数字大小体现能量回馈力度强弱）
绿色箭头：车辆动力电池剩余电量SoC显示（满格为8格，即每格代表12.5%）
***箭头：功率表，单位为kW
中控台由一组出风口、8英寸多媒体触摸显示屏、多媒体控制按钮和空调控制按钮组成。这块分辨率达到720P的IPS触摸屏，仅支持传统的导航和Android?Auto以及***le?Carplay，功能上与英国市场上销售的传统品牌汽车搭载的多媒体系统相同，很遗憾并没有搭载上汽集团的“斑马智行”车机互联系统。
档位操作方面，名爵ZS?EV***用旋钮换挡，旋转旋钮可切换倒车档R、空档N、前进挡D,按下旋钮进入驻车档位P。前方三个拨片Mode、KERS、Battery分别是驾驶模式选择、能力量回馈强度和电量保持模式的设置。
3.2、动力电池与充电
电池方面，名爵ZS?EV***用与国内版本完全相同的宁德时代NCM523镍钴锰酸锂电池（三元材料配比镍：钴：锰=5:2:3），电池电量为44.5kWh，根据欧洲市场惯用的WLTP能耗测试标准，这辆车的满电续驶里程为163英里（约为260.8公里）。参考国内的数据，名爵ZS?EV的NEDC续驶里程为335公里。作为一款2019年的产品，这个续航数据并不占优势，只能说与国内竞品比亚迪元EV的低配版本旗鼓相当。然而作为一款主打性价比的产品，标配电池水冷散热系统的车型相当少见，也进一步证明了即便是在夏天没那么热的英国，出于车辆安全和长期可靠性考虑，电池液冷系统也应该是标准配置，无论售价的高低，都不应该对是否搭载电池液冷系统产生影响。
充电方面，MG?ZS?EV根据欧洲标准***用CCS充电接口，交流与直流充电使用同一充电接口。在7kW交流慢充模式下，充满这块44.5kWh电池的时间为6.5小时；在50kW直流快充模式下，可以实现40分钟从电量为0充电到80%。
3.3、驱动控制与电机
上图为英国版名爵ZS?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写。
绿色箭头：电池热管理系统补液壶
红色箭头：OBC(车载充电机)
青色剪头：DC/DC转换器
蓝色箭头：PDU(高压用电单元)
***箭头：驱动电机控制模块
橙色箭头：驱动电机+减速器（与电机控制模块集成）
紫色箭头：标有“上汽集团”字样的低压蓄电池总成
灰色箭头：高压循环管路（电机冷却系统）补液壶
打开英国版名爵ZS?EV前部动力舱，没有机舱保护盖板，动力舱各分系统直接呈现。笔者认为名爵MG?ZS?EV英国版本和中国版本均为上汽集团新能源汽车搭载的同一套动力系统。驱动控制系统***用分散式布局，OBC、PDU、DCDC高压用电单元分散布置，驱动系统即驱动电机控制模块、驱动电机和减速器实现三合一集成。参考新能源情报分析网评测编辑宋楠对于上汽别克VELITE6、上汽荣威ei系列电动汽车的相关评测，这辆英国版名爵ZS?EV与同期发布的别克VELITE6车型在电控系统方面差异不大。
电机方面，名爵ZS?EV仍与国内版本名爵EZS保持相同，***用华域汽车系统有限公司（上汽集团控股）出品的永磁同步电机（单电机前驱驱动形式），电机最大功率105kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h(62mph)加速时间8.5秒。可以说这个动力参数并不算强，即便在操控上或许有一定的闪光点，但这个加速性能实在难以让人与名爵汽车品牌的运动特性挂钩。所以，如今的名爵汽车是否还能像几十年前一样追求“信仰、速度、年轻”，在笔者在这里画一个问号。
总体上讲，在英国销售的名爵ZS?EV电动汽车，除去右舵驾驶以及一些本地强制性法规，在产品上与国内版本的名爵EZS电动汽车是没有任何差异的。事实上，究其产品本身，是一款较为均衡的产品。也就是说，虽然没有很多问题，亦没有什么亮点。技术上，从三电集成度方面考量，名爵ZS?EV搭载的电驱动系统面对如今越来越多的***一产品实在是算不上先进；从消费者关注的动力和续航上，也不是同级当中最强的那一个。
笔者有话说：
从遥远的欧洲漂洋过海，名爵汽车不远万里来到中国，或许来自十年多前的偶然选择。然而，在十几年后的今天，中国的新能源汽车产业成功打造出了一张世界名片。名爵汽车作为国内第一批次出海的新能源乘用车，在海外市场也算小有作为。
虽然从销量数据上来看，名爵ZS?EV电动汽车远达不到国内宣传的“抢手”的销售状态，但随着经销商数量的逐渐增多，我们可以看到名爵汽车在英国市场占有率逐渐增长，便是一个好势头。
在目前没有强有力的政策支持情况下，购买纯电动汽车还是具有相当大的成本劣势。有消息指出，欧洲各国将在2020年进一步加大私人购买纯电动汽车的支持力度。也许目前还无法预测，欧洲乘用车电动化浪潮会不会、以及何时可以爆发，但可以肯定的是，名爵汽车未雨绸缪地将电动化产品带入英国甚至欧洲，先期探索消费者的态度是值得借鉴的。
然而，我们需要思考的是，名爵MG?ZS?EV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的赛车推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？
名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZS?EV?在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZS?EV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。
文/新能源情报分析网?马大哈
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