谁在逼你换车中国汽车寿命比欧美短一半是不是质量问题
汽车作为消耗品，从出厂那一刻就开始“磨损”，最终达到使用寿命，就会走向报废，只不过各国汽车的“使用寿命”也有所不同。据说我国汽车的使用寿命还不到欧美发达国家的一半，这是怎么回事？一辆汽车到底能开多久？为什么外国汽车的使用寿命会比国产汽车长呢？
不知道大家是否看到过这样一条新闻：某车主在1***6年购入了一辆奔驰240D，二三十年间累计开了460万公里。最后奔驰公司都震惊了，用一辆全新的奔驰C200cdI，把那辆“老古董”换了回去，送进了博物馆里。
这还不是个例，像林肯、大众甲壳虫以及普利茅斯等品牌的车辆，都曾有过被驾驶几十年的案例。由此可见，一辆车只要好好保养，其使用寿命是远远超乎我们想象的。当然了，大多数人开车肯定开不了那么久，不过在欧美等发达国家，一辆车开十几年是很正常的。
之前某研究机构曾做过统计，美国车辆平均使用寿命能达到惊人的12.1年，更有超过1/4的车辆车龄在16年以上。尤其是随着疫情到来，人们驾驶里程减少，车辆上路率低，车辆使用寿命就更长了。
看到这个数据很多人都会惊叹，因为这与国内的情况形成了鲜明的对比。在国人的普遍认知中，汽车的使用寿命不过6~8年而已，能够把一辆车开到10年的，已经算是相当注重保养了。
早年间我国***甚至出台了相关规定，汽车到了一定使用年限就得强制报废。比如说，部分地方规定出租车的使用寿命不能超过8年，私人车辆的使用年限也应控制在12~14年内。19***年，我国***公布的《汽车报废标准》更是明确指出，按车型和用途汽车报废的里程应当控制在30~50万公里，使用年限应在8~10年。
后来我国虽然取消了汽车的强制报废，但是在年检方面却公布了较为严格的规定。其中车龄6年以下的车辆免检，6~15年的车辆要每年检一次，15年以上的车辆更是要一年检两次。由于一年两检实在麻烦，15年以上车龄的老车也很难通过车检，所以车龄在15年以上的车辆，可以说是凤毛麟角。
绝大多数汽车，在车龄刚刚达到6~8年的时候就被人换掉了。更有甚者，许多国人不到三年，乃至于不到一年就换车了，这又是怎么回事呢？
其实，这跟汽车的实际使用寿命，已经没有太大关系了，主要是生产商、消费者以及市场共同博弈的结果。
先说生产商，近些年来，国内汽车推陈出新的速度是很快的，基本上是“三年改款，六年换代”。当新款乃至于新一代汽车上市后，老款汽车从外观到性能，再到驾车体验感上都比不过，自然就被淘汰了。
这一点在燃油车盛行的时候，就已经体现的相当明显，后来新能源汽车上市后，国内汽车换代速度更是明显加快。仅2021年，国内就上市了384款新车，很多品牌车辆的换代周期还不到三年，由此可见竞争之激烈。
再说消费者，汽车本来只是个交通工具，但是在中国，它有着特殊的附加属性，是财富、地位乃至于阶层的象征。
我们经常能在网上看到这样一个问题：“一辆车开10年，除了穷还能是因为什么？”虽然答案繁多，但不可否认的一点是，很多人认可一辆车开10年的背后，是车主在这10年间财富没有太大突破，其地位也没有太大提升，至于社会阶层的跨越就更不存在了。
与之相对的，是我们社会的高速发展与人们生活水平的日益提高，在大家都在进步的同时，车辆更换自然很频繁。
最后就是中国汽车市场的原因了。几十年来，中国汽车经历了一个从无到有，从少到多的过程。2002年，国内汽车销量不过126万多辆，20年后这个数据将近翻了20倍，我们拥有世界最大的汽车单一消费市场。
各大车企不断涌进，消费者的选择越来越多，再加上国民经济发展，人们消费水平提高，频繁换车也就不难理解了。因此，国人频繁换车不是因为国内车辆的质量不如国外，而是市场环境下的多方面原因促成的。
总的来说，这对于我国汽车行业发展是利好趋势，也证明了我国经济的发展和人们生活水平的提高。等到经济发展趋于稳定，汽车失去附属价值、重回交通工具行列，人们频繁换车的情况，自然而然的就消失了。
这种情况其实在欧美等国家的汽车行业发展中，也曾出现过，因此大家也无需介怀，拭目以待即可。
合资车和国产车质量相比如何？
最近一两年的时间里明显体现出，同价位下国产车用料厚道，合资车减配加价。
质量是要开几年才看得出来的。五年前的国产车质量真心不咋地，不过近几年中国成为世界第一大汽车制造国，任何东西都是谁造的多谁进步快的。
但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来。从用料方面来看质量肯定有很大的提升。
两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年，两三年没问题也说明不了质量没问题。
但是合资车里这这些年重大质量问题***真不少啊！大众断轴门、大众DSG***门，丰田刹车***门、福特断轴门。些都是合资车减配、使用劣质配件造成的。
国产车技术真心不如合资车，但是便宜的合资车人家也不会给你用多好的技术，所以同价位方面合资车也别提什么技术优势。现在可以肯定的说25万以内的国产车的技术不会比同价位的合资车差。25万以上的技术，国产车还没有量产的车型，有倒是有这样的技术，只是15万以上的国产车就已经很难卖了，25万以上就更不用想了，现在国产车要把最好的技术拿出来做辆车，哪怕40万的品质，售价只要超过25万以上就是做得再好也没人买单，低于25万肯定亏本谁都不愿意做。超过40万的合资车的技术，国产车真心达不到。超过25万的合资车的技术，量产的国产车都没几个型号能达到的。
不论国产车、合资车都是中国的工厂组装的，组装工艺需要自动化生产线，好的生产线拼装出来的汽车接缝小，整体性好，车与车各部分之间的差异小。前些年合资的生产线用的汽车装配的自动化机械领先国产的太多了。要引进一条生产线都是动辄上百亿，甚至上千亿的投入才行的，那是技术封锁加资金有限，国产汽车公司没能力没渠道建设这样的生产线，所以那时国产车的质量和合资车没法比。后来合资车不用交那么多关税，又没竞争对手，所以暴利获取利润好几年，国产汽车公司也开始有点钱了，但是利润还是国外品牌的高，虽然是卖掉一辆车一家赚一半，但是国外公司要求***购的配件都是他们控股或者进口配件产商的，这些配件都是高价销售给合资企业的，所以实际利润还是外国赚了大头，中国出钱出力只拿到小头。但是再怎么说也是赚到些钱了。为了摆脱被国外公司控制的局面，国产汽车公司现在都在积极的推出自己的品牌，造自己的汽车，目的都不是为了赚钱，而是打响自己的品牌。所以现在国产汽车都是拿着合资赚到的钱贴补自己品牌发展，几百亿投资个先进生产线，销量还不及合资的几十分之一，而且降价销售还不一定有人买。
汽车是个零部件很多，很复杂的工业产品，仅仅是一两项技术先进也说明不了汽车技术好、汽车质量好。国产车不足合资车就是造车历史短，积累经验少，每一家只是在某方面掌握某些技术，很多其他技术却还落后的许多。但是好在汽车配件里，只有发动机与底盘是被严格技术封锁的，其他配件，哪怕变速箱都能从汽车配件产商获得。
在国产车重点打出的车型上面，国产汽车公司在自己技术不行的方面都尽量***购质量好于同级别合资车的配件。
底盘、发动机也可以通过收购获得技术，只是大部分收购的都是老旧技术，但是也有个别情况是收购到性能好的老技术的。
从国产车这几年的发展，先进生产线建设、使用的配件档次的情况上来说，现在的国产车质量未必比合资车差，就算差也不会差太多。
但是具体质量怎样，没经过个七八年的考验谁都说不清。
但是七八年后汽车市场格局又是怎样，也很不好说。
韩系车真的像大家所说的，中看不中用？质量欠佳吗？解密韩系车！
韩系车最近两年，可谓是冰火两重天，在中国汽车市场，销量一直不见好转，汽车年销量集中在八十万辆左右，这不免让大家有点儿怀念韩系车巅峰时候的样子，仅现代汽车品牌，销量就可达上百万辆，很多人都说，韩系车质量欠佳，颜值好看，辛辛苦苦几十年，获得了“中看不中用”的头衔，韩系车究竟怎么样呢？我们一起瞧一瞧！
韩系车概述
每一件事情，其实都是双面的，既有优点，也有缺点，韩系车也一样，具有两面性，一部分人说，韩系车质量可靠，性能稳定，耐久性好，开个十几二十万公里，一点儿毛病没有，并且车辆小巧轻便，颜值出众，这部分人对韩系车是持肯定态度的；还有一部分人说，韩系车质量不好，具体哪点儿不好？大体上说韩系车安全性差，保值率低。
韩系车成立于1967年，那时候中国还在搞文化大革命，人家就已经开始了自己的汽车之路，经过这53年的发展，韩系车从最初的零部件供应，到欧美车系翻修整改，再到整车研发生产，最终车辆获得世界认可，出口美国，走向世界，这是韩系车发展的足迹。小小的一个韩国，能够有一个世界五大车系之一的品牌，已经值得称赞。
韩系车核心技术
发动机
早期的韩系车也是没有什么技术，各种copy，各种***，但是韩系车研发学习速度很快，很快便有了自己的发动机和变速器，并且动力系统稳定性非常高，到目前为止，韩系车多款发动机入选沃德十佳，也是常客，获得世界评价系统的认可；
变速器
韩系车的AT变速器也是享有很高的美誉，稳定性及换挡特性足以与爱心相媲美，韩系车动力系统方面的优势，这也是毋庸置疑的。
目前韩系车的DCT也仅次于大众汽车，韩系车的CVT变速器也是正在开花结果。
AT、DCT、CVT都在开发，韩系车有点儿无所不能的意思。
车辆底盘
韩系车的底盘，说实话，有这么几款比较好的底盘，比如伊兰特系列，索纳塔系列，这些底盘整体构造还算工整，底盘行驶稳定性，车辆紧急转向，抓地力等方面显得不错，但是韩系车底盘略轻，给车主的感觉不紧凑，在这方面和德系车是有一定差距的。但是这种差距，提现不到质量差方面，因为韩系车的底盘不会因此而寿命短，容易坏，只是驾驶体验问题罢了。
不过也有的车主，对韩系车底盘及转向赞赏有佳，比如韩系车方向盘转向精准，操作灵活，车主一个手就可以轻松解决，这么轻便的驾驶特点，着实给驾驶者的驾驶感提升不少；加上较轻的底盘属性，车主在车辆的加速方面，显得更有信心，总体上，这车容易加速、容易起步，不会有那种笨重感。
内外饰及其他
汽车三大件得到了肯定，其他方面就显得简单异常了。对于车辆内外饰，韩系车一直是颜值担当，这是毋庸置疑的，不仅仅在汽车方面，在个人穿着打扮，时尚追求方面，韩国在世界上也起到了Model的作用，不过这种时尚是没有文化背景、文化积淀的，没办法，现在的人都不喜欢有营养的东西。
所以，韩系车的内外饰，在造型方面一直深受消费者喜爱，在材料用料方面，韩系车一直主打性价比，提升车辆驾驶科技感，乘坐体验，这点也没有什么值得抱怨的。
韩系车缺陷
寻思良久，韩系车的缺陷就是安全性差，交通事故后期维修成本高，车辆性价比低。
韩系车安全性并不是多么好，处于一个中等水平的位置，毕竟中保研已经给出了测试结果，但是现在的车辆都在追求性价比，车辆安全性一直是在保证价格低的基础上，尽量提升车辆的耐撞性，大众、日产等都已经纷纷折在了汽车安全测试过程中，现代也不例外，在安全性方面，唯一占据优势的便是丰田车系。
韩系车还有一个特点，车辆外型偏薄，太过于注重行人保护，以至于车辆发生小刮小蹭，比如很轻的追尾，就需要大面积维修，这无疑是增加了车辆的维修成本，虽然这种情况有保险公司承担着，但给车主的感觉并不是很爽。
韩系车更新换代非常快，所以韩系车保值率并不高，新车型推出过于密集，加上产品重叠度高，所以，韩系车新车降价较快，这也是大家吐槽的诟病。
总体上来说，韩系车在核心技术方面掌握得相当扎实，这是毋庸置疑的，车辆耐久性、稳定性方面，值得我们国产车好好学习，但是韩系车也有自己的缺陷，作为消费者而言，可以根据自己的爱好选购车辆！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车机油一年更换一次可以吗？
这个没有什么不可以，如果你每年只跑4000的话，无论用的什么油完全可以一年一换。
如果你有过一次卖车经历，或许会改变你很多用车养车上的观念。我有过，分享一下心得：我对第一辆车，毫不夸张的说，比对我自己好多了，机油5000一换，绝对不敢超过100公里。从来都是4s店保养，该换什么就换什么，一个月最少洗两次车，卖车之前一个月还换了变速箱油。
卖的时候开了3年，六万多公里，我原以为，对车这么精细，保养这么好，怎么也能多卖点钱。谁知道，人家收车的连试驾都不带试的，就看了看是不是事故车，至于你在哪保养？多久换一次机油？都做过哪些保养项目之类的，人家连问都不问一句。
所以，如果你的车没打算开到报废，差不多就行了，车毕竟是个钢铁机械结构的东西，没那么娇气，你再上心，卖车也多卖不了钱，最多算为下一任车主谋***。
说到机油的寿命，这是有点“玄学”的意思了，比较差的机油5000公里都撑不到的，好一点厉害点的长效机油，开5万公里也没有问题。
机油的使用寿命到底有多少长？首先我们要看，怎么样的机油，什么样的情况，这机油才算作是寿终正寝不能用了。
怎么判断机油什么时候该换了？
物理性能不达标就不能用了
最标准的方法，就是用“红外图谱分析仪”，来测机油的各种物理性能。低于国际通行标准的时候，就算作这个机油失效寿终正寝，不能用了。土话说，就是机油不润滑了，失效了。
我们平时自己是很难做这个测试的，用这种什么机油定性试纸，其实也是不太准确的。
看油厂标注、厂商的意见、车内指示器
就好比我们买的零食，过了保质期也不一定真的就坏了，我们也很难用仪器，来检测出这个零食是不是真的变质了。
有可能它仅仅是不好吃，但也有可能第二天，真的就拉肚子。
所以，我们自己还是要根据机油厂标注、厂商的意见、车内的指示器，这三个角度来考虑，这个机油什么时候该换。
机油厂商给出机油的指导寿命是多少？
首先来讲讲，机油厂商给出的机油指导寿命。网上面最常见的，矿物油5000公里一换，半合成7500公里一换，全合成10000公里一换。
机油厂家会在自己的机油上面直接标注
这么说其实还是有一定的道理的。许多机油厂家，甚至会在自己的机油上面，直接就标出这几个数字。
我们的车子如果出保了，就可以直接参照这个机油厂商说的里程数，和推荐的这个更换时机来换的。
但其实对于机油厂商来说，你别说是1万公里、5万公里寿命的这种厉害点的机油，都是造得出来的。
长效机油、机滤的使用寿命是多久？
最多的时候可以达到5万公里
你就比如说，嘉实多在欧洲市场上卖的一种机油就能用5万公里，这种机油是符合梅赛德斯-奔驰MB22951的这么一个标准的。
根据这个奔驰标准的描述，他说这种长效机油至少能用3年或者是25000公里，最多的时候可以达到5万公里。
在耐用的同时，这个机油后还能提高1.7%的燃油经济性。
说人话，就是又耐用，又省油，保养的钱也省下几次。这个是堪称机油界的十全大补丸了，有病治病，无病强身啊。
国内标准低，长效机油少
除了奔驰这个标准，宝马的LongLife-04，大众、奥迪的VW503、VW504之类的都是长效机油的认证标准，也基本上是有3万到5万公里寿命的。
我们国内，由于这个标准比较落后，所以长效机油是比较少见的。
一方面，是因为我们国内这个燃油标准和欧美标准是不太一样的，你懂的。
国内的汽油标准比国外落后好几年
比如说汽油里面的硫化物含量，欧洲，09年，不是19年，是09年的时候就强制要求硫含量，不能超过10PPM，就是百万分之10。
我们国内在2017年1月1号才全国开始强制执行，相差了不少年数了。
汽油含硫越高，机油寿命越短
汽油里面的硫化物含量过高，它是会倒导致长效机油的寿命缩短的，而且越长效的机油，衰退寿命反而是越快。
就好比越是好吃的这种东西，这好吃的一瞬间，往往都特别的短。
人家米其林大厨做菜端上来，你就马上得吃。你说等一下，我给朋友圈拍个照片，味道已经不一样了。
但是家里爸妈煮个夜宵过个两小时，你在那边打 游戏 ，微波炉里「叮」一下，也有可能差不多。
目前国内在市场上在售的“长效”机油，大多数是25000公里，你比如说美孚的长效机油，5万公里的不太看得到了。
长效机油需配长效机滤使用
有一点，其实我们需要注意到的，就是刚才说的这些长效机油，它是需要和专用的长效机滤一块用，才能达到这个效果的，缺一不可。
不然的话机油寿命没到，机滤先挂掉了，依然是不行的。
长效机滤的各项指标都比普通机滤要好
长效机滤的滤纸厚度、折数、长度、性能等等其它的指标，都是大幅度的要比我们的普通机滤要好的。
你拿WIX超长机滤来说的话，它的内部滤纸比普通的机滤，多一个烘烤工艺，让这个滤芯不会在长期使用后，因为变形而失效。这个长效滤芯，它用的技术成本的确是不太一样的。
长效机滤不好购买
还有一个比较大的国内特色，就是不太买得到。
你比如说美孚1号长效机滤，WIX超长效机滤，都是没有国内的官方购买渠道的，所以很多朋友明明买到的长效机油，结果，配的还是普通的机滤。
长效机油最好配长效机滤
如果是长效机油配普通机滤，机滤提前会挂掉，只能按照机滤的时间来算了，所以说长效也无从说起了，机滤能用多久，就是一样的。
你就好比你5000块钱买个空气净化器，配了两块钱的滤芯，净化器的作用，也不会好到哪里去了，是跟着这个滤芯走了。
汽车 厂的保养时间是怎么规定的？
保养时间有固定规定
我们再来说说 汽车 厂，他们都是要求我们这些车主5000公里，或者是半年做次保养，公里数或者是使用时间，一般哪个先到算哪个。
车子要是没出保，也大多数时候只能乖乖的听他们的话，来照这么做。打个夸张一点的比方来说的话，我的车子要是10天就开了5000公里，我也得去做保养。
或者说我的车子在地库停了半年，10公里都没开到，也是要去做保养，就是这么个情况。
厂家制定的保养时间比较保守
这个主要是因为厂家制定的保养时间，它考虑的东西多了，什么不同的气候、不同的路况。每个人的脚感、驾驶习惯都不一样，往往是比较保守的，怕出问题。
这个就好比，你这个秋天明明是不冷，你爸妈已经把秋裤拿过来了，就差不多是这么个意思。你穿着也没事，为了你好。
厂家会主动缩短保养间隔
河南理工大学做了一个实验，机油在环境温度为零下20℃的时候，老化速度加***0%。
厂商提供的机油更换时间节点，其实就是考虑到了这些极端的情况，之后才得出来的。而且，这个厂家也是为了减少这个维修的风险，是不会让我们这些车主拉长保养间隔的。
而且从利润的角度来说，你保养次数多，去的次数多，做保养的时候，顺便买听可乐、换一个雨刮，都是钱，都是收入，人家怎么会给你拉很长。
有些4S店不按照机油实际寿命安排保养
2011年，流出了一本奥迪Q7的售后内部手册。上面说，如果使用符合VW503标准的机油，Q7的实际机油寿命应该是3万公里或者是两年。
但是在实际的奥迪4S店的执行当中，一般都还是按一年1万公里来算的，不管你是用什么机油。
厂家给的培训手册虽然很科学，但是有些4S店的执行力度，是***决定脑袋，用立场和利益来说话的，所以没办法。他们这种做法是什么意思？
浪费机油就像烤牛排不到火候
大概就是这样，就像我烤牛排，上好的牛排，经过科学计算，算了算，烤到十分钟，味道是最好的。
结果，厨师非要只烤两分钟，说你吃吃就可以了，就直接端上来了。不是说不能吃，熟也是熟了，但是就是有点可惜的，那块牛肉，它最好的味道没有达到。
机油的寿命，和刚才这个例子有点像，明明有25000，5000的时候来换一下， 10000来换一下，比比皆是。
怎样利用发动机运转时间计算机油寿命？
用这个方法相对比较科学
机油的寿命它怎么来算，其实是有科学方法的，就是直接统计发动机运转时间。
打个比方，比如我这个车子打着火了，吹会空调，它是没有公里数的。但发动机其实还是在转的，这个时候也是要算运转时间的。
所以说根据它的运转时间，来统计机油寿命，相对是比较科学的。
上下班通勤的情况下和厂家建议寿命差不多
美孚那边去找来的资料，它说普通用的矿物油一般情况下，运转时间是100小时，基础的全合成机油运转时间是200到300小时。
如果你按照每天上下班一个小时来算，矿物油差不多是能用3个月多一点。全合成，差不多是大半年，基本上也是印证我们刚才说的厂家建议寿命的。
举个例子，就是的哥的姐跑的勤，机油连续高负荷的这种环境下，进行润滑，寿命是特别短，一般十天半个月就要换一换了，是肯定是做不到这个半年一换的。
就是发动机运转时间来决定这个东西的。
怎样利用寿命指示器计算机油寿命？
主要有三种方法
超级细节的那种人，我难道还开车之前按一下开始，下车之后按下结束。每天做一个excel表格把它登记起来，我一共开了多少小时？吃不消的，是比较比较累的。
我们自己有可能也估不出，这个用车时长。这个也有时候，我也没有时间去看，机油厂家给的指导换油里程。
我们还有能够参考的，就是车内的机油寿命指示器。机油寿命指示器它主要分成三派，家庭主妇派、福尔摩斯派和工程师严谨派。
家庭主妇派最不准
家庭主妇派最不准，先跟你讲，大部分的车子还都是这个派系的，它就是使用了一个倒计时结构。
和我们在家里面炖汤是一样的，我们看看时间，要炖三个小时是吧，「啪」按一下，它就开始倒计时了。到了「叮叮叮」一响，你煤气炉一关，东西端出来就可以了。
我们说回换机油，每次我们换好之后，就要把这个指示器重置一下，然后，这个车子又开始给机油寿命开始做倒计时了。
但是过于保守，而且比较不科学
这就有个bug了，不管我们加的是什么机油，怎么样的开车习惯，反正时间一到，「叮」跳出来了，换，是这样的。这种指示器它过于保守，而且比较不科学。
你炖个菠菜牛肉，菠菜和牛肉同时下锅，你时间只有一个，设置在那边。
要么是菠菜已经熟了，牛肉根本就还没熟。要么就是牛肉熟了，这菠菜都已经烂掉了，这汤里都找不到了，变成粉了，有可能会变成这样。
福尔摩斯派参考的维度会多一点
第二种学派，福尔摩斯派。福尔摩斯派主要是用在“通用”系的这个车子上的，它本质上还是一个计时器。
不过它参考的维度会多一点，比如说什么转速、时速、发动机温度、环境温度等等，它都是会被考虑进去的。然后，通过一个比较复杂的公式，来算出这个机油的寿命。
也不是最好的指示器
这个过程就像福尔摩斯探案，查这个，查那个，问问隔壁邻居，问问对面那条狗。数据一推断，最后说，就是这个时候你得换。
虽然说它比刚才我说的，家庭主妇派倒计时要科学一点，但推断永远是推断。它没有最确切的证据，也不能说是板上钉钉，一定怎么样怎么样。
所以，它好用，但它不是最好的指示器。
工程师严谨派有传感器监控机油指标
严谨一点的，最后一个工程师严谨派，相对来说是最准确了。那要贵一点的车子，你比如什么宝马五系，它用的就是工程师严谨派的指示器了。
它怎么干的？它在油路里面装了一个传感器，它监测机油的各种物理指标，你比如说流动性怎么样，等等这些东西。直接根据机油的情况，来推导寿命的变化。
相对来说是最准确和严谨的了
这个就有点像这种医院的这种重症监护ICU，一个病人进去插满管子，手指夹上夹个什么东西，边上有各种大的这种电脑在那边「滴」、「滴」在这边跳。每个人什么血压、心跳什么都有了。
这个相对是比较准的，道理是一样的。这个比刚才那个推推猜猜，问问隔壁老王，相对来说要准确了很多。这个算是目前，比较严谨的这么一个指示器的方法了。
最终要按实际情况判断
但不管刚才说的哪一种，它这个指示器，只能提供参考价值。
厂家是会考虑到，我们这些车主没有注意到寿命已经用到的这种情况，还是给我们留了一点弹性空间，不会一跳出来，立刻去4S店。
至少厂家觉得我们是这样的。所以挺好理解的，车子油表灯「梆」一亮，再开几个公里也是可以开的。
不是说真的一亮，过了两秒钟是直接原地熄火了，救命没油了。他们不会搞出这么傻的，这种设计的。
及时更换机油更安全
针对这个SAE的规则制定工程师有给过意见，他说有指示器的车子，最好还是在指示器显示寿命在5%到10%的时候，就提前更换机油。
如果没有指示器，就记住自己机油的上次换的时间，按照机油壳子上面的里程标注和时间，来进行来换机油。
相对来说5%到10%，它就是一个余量，我想再用用，我就不知道真的什么时候就不行了，现在你说，跳出警报，我就去换，10%浪费掉了。
刚才讲了一大堆，主要是讲这个机油，它的寿命有多长，它的判断依据、标准是怎么样？以及我们现在有什么仪器和技术手段，来***我们来做这个判断。
机油可以屯多久？多出来的机油怎么保存？
机油这个东西，其实很有意思，大家有没有看过什么双11、618打折，屯货我屯机油，其实很多车主朋友都喜欢屯机油，雨刮倒是不太见有人屯过，机油屯的是很多的。
机油，它到底可以屯多久，屯在那边，放着放着会不会坏掉了 ？白屯了。
机油加进去了，我是5L的这个机油，两个大桶4L，我还有3L多出来的。多出来的机油怎么放？能放多久？会不会放坏?
关键词：保养
我每天都会给你一段 汽车 实用小干货， 文字版、***版、音频版 都有，你可以挑自己喜欢的。
首保到两万公里到底要做哪些项目？哪些必须做？哪些根本就是浪费钱 ？也有清单。
最好不要一年一去，两方面的原因都导致不能这么做。
首先是机油种类的问题，下面大部分人都已经提到了，常用的矿物机油根本坚持不到跑一年的里程，一般人理解的5000公里虽然并不是准确数据但也相差无几。
还有一个要注意的问题，就是使用寿命。
通常而言， 一般的矿物机油的使用寿命仅有三个月，半合成机油能用两个季度，全合成机油也只有三个季度而不是一般人理解的一年寿命！
一旦汽油开始衰退，就会被逐渐氧化直至失效，所以千万不要以为用合成机油就可以等一年再去换！
真等一年，这车里面的零件就该报废一大圈了。
敢吗？
对于不差钱的爱车人群，他们会小心翼翼的按“规定里程”去更换机油。甚至按4S店规定的“标准时间”，即便是没达到5000公里却到了这个时间，也要去更换。
我就是这类人群之一，我不敢想一年换一次机油会产生什么后果，只盯住仪表盘上的5000公里数，有时怕忘了，就记在本上。但有两次还是在忽略的情况下超过了7000公里，忐忑不安的赶紧去4S店，维修人员说：“没事”！
第二次又超了，又是同样的心情开去了，可是，维修厂房内车满为患。焦急中，还是上次那个师傅：“没事，过几天再来”！
这两次过后，我有些不太刻意了，用估计、大概的心理，五、六千左右公里数到了、或是超了，也不急，时间充足再去。
目前为止，车况良好，没什么问题，那修车师傅说：“没事儿，干就完了”！
而我一个朋友却另类，他不按里程，也不按时间。进了冬天换一次，开春再换一次，一年就两次(我们是东北的)。我曾问过他，二十多万的车(大众)能买起，难道还差机油钱，他说：“有些不该花的钱就不能乱花”！
他是真敢啊！
我真佩服他的意志坚定，心里暗暗祈祷那车快点“拉稀”。我这人吧！不好，嫉妒比我“强”的人，我是五菱宏光S。
可到了现在，那家伙的车都快九万公里了，一点儿毛病都没有，真是没有地方说理。
我想向他学习了，可一想，咱这五菱宏光S换一次顶多才三百多块钱……跟他扯啥啊！
所以，我遵守规定，绝不整他那“头年”和“来年”的一次，5000公里左右必换，从哪都能“挤出”这点钱，我的原则是……
你“爱它”，它就“爱你”
所以，我从来不相信网上说的什么7500——8000或一万公里、一年换一次，因为身边没有谁敢这么干，都是嘴头叭叭而已。就算那个抠门的抠到极点，好像一年还两次呢！
所以，就像修车师傅在电话里说：“五千公里了吧”！
“嗯哪”！
“没事儿，从北京回来敢紧换”！
……我家在吉林通化，回去也就“一千多”公里……。
就到这里吧！
咱不懂机油的参数，看了也不懂，只管开！
想让我一年换一次……
想都别想，一千块钱够了。
新机油……换了安心。
最后，恳请赐教……
谢谢！！
汽车 即便开得少，机油最好也不要一年一换。 汽车 机油的主要功能是润滑，清洁，散热。而且机油的衰减是有一定期间限的，机油开盖后暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能逐渐下降不能达到发动机润滑，清洁，散热的效果，从而可能导致 汽车 部件造成损坏。
1、自行抽出少许机油凑近鼻子闻一下，若有极强的酸臭味，说明已变质需更换；
2、用手指捻磨一下机油，若光滑，浓稠粘手，并有拉丝现象，表明机油功能尚好；如油中有杂质，粘性差，应更换；
3、在白纸上滴一滴机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色，周围***浸润很小，说明机油变质应更换，反之则可以继续使用。
其实保养这个事情没有说必须的，例如大家都认为每天抽空做运动是会对身体有益处的，但是也不会一天不做运动就一定不行，车子的保养同样是这个道理。以东风日产车型为例，汽油车每半年或5000公里更换一次机油和滤清是厂家对发动机的养护建议，能使车子保持最佳的状态和体验感，同时也会对车况进行检查，提前排除隐患。
如果平时车子使用率不高（一年1万公里左右），每半年保养时候更换半合成机油或最普通的矿物油即可了，如果平时使用得比较频繁（一年3万公里以上）那考虑上半合成和全合成对车子的养护当然是更佳了。勤保养检查比用每次都用高级机油更实在，花费也差不多，但并没有说用高级机油就延长保养周期的说法。
值得一提的是，保修期的车子最好按照保修手册上的保养期限保养，超期最好提前跟专营店沟通，否则可能导致后期保修扯皮了。
一般作为车主都会觉得5000公里换一次，其实一般去4S店保养的话，要按照厂家规定的相关标号和品质的机油来更换的，比如，如果是全合成机油的话，那就是行驶8千到1万公里后更换，如果是半合成机油的话，就是5千到8千公里后更换，矿物油的话，最好就不要超过5000公里了，长时间不使用的车辆，一般需要6到8个月换一次机油，如果你生活的城市空气比较差的话，那就需要提前把机油换一下，很多人不知道，上一次换机油是什么时候也没有记下公里数，那怎么办？其实非常简单，我们只需要准备一张机油的试纸，拔出机油尺，第一点在试纸上只需放着，等待三个小时左右，如果发现沉淀的颜色比较深的话，就表示杂志比较多，这时候就该换机油了
汽车 的机油，到底多长时间换一次，其实真的是很多车主很关心的问题。时间短了，觉得浪费钱，时间长了，担心车子会受到影响。尤其是那些平时用车很少的人，一年都跑不了多少公里，觉得保养做太勤快了会不会真的没这必要。
首先一点来说，机油的更换周期，不同的类型是不一样的，这点其实很多车主都应该知道的。矿物油半年或是5000公里，半合成机油8个月或是7500公里，全合成机油1年或是1万公里。所以，如果使用的是全合成机油，只要每年的行驶里程数不超过1万公里，确实是可以一年更换一次机油的。
总结来说，如果车辆使用率不高，那么建议车主选择使用全合成机油，因为全合成机油抗氧化能力最好，这样一年做一次保养是完全可以的。这也是相对比较偷懒和经济的方式。机油的选择，其实不仅仅在于三大类，同一大类的机油，不同型号之间，防冻能力和粘稠度顺滑度也是有所差异的，车主可以根据自己车辆的要求来选择最适合的机油，这样才能真正有效保护发动机。
车辆保养主要内容（周期概况）参考::（磨合期后首次保养一般在提车满三个月后或行驶5千～～1万公里之间进行）::（1）机油滤清器 :1万公里更换 。（2）空气滤清器 :1万公里更换 。（3）汽油滤清器 :3万公里更换。 （4）空调滤清器 :2万公里更换 。（5）火花塞 :6--8万公里更换 。（6）正时皮带:8--10万公里更换 。（7）传动三角皮带:6--8万公里更换 。（8）雨刮片:3--4年左右检查更换（或出现问题影响使用时更换）。（9）空调机干燥罐:8万公里或4年更换 。（10）减震器:出现漏油检查更换 。（11）轮胎:胎纹深度低于1.6毫米或达到磨损指示标记更换 。（12）刹车片:6万--8万公里检查更换（或系统提示时更换）。 （13）刹车盘 :更换3--4套刹片后更换 。（14）电瓶:2--4年左右检查更换 。（15）发动机机油:矿物机油8000公里或半年更换；全合成机油15000公里或12个月更换 。（16）刹车油 :3年或6万公里左右更换 。（17）防冻液: 3--5年或8---10万公里更换（不同品牌、不同型号不能混用）。（18）变速箱油 :手动变速箱油6万公里更换，自动变速箱油8万公里更换，每一万公里检查。（19）四驱车差速器油:6～8万公里更换（或4年更换）每年检查。（20）转向机油 :3年或6万公里更换，每半年检查补充。 （21）发动机、油路、喷油嘴保养清洗:3年左右做一次。（22）做四轮定位与动平衡::当车辆跑偏、车辆吃胎、方向盘不正、转向不自动回位、车辆大碰撞大修等情况发生了需要做四轮定位；当方向抖动、车辆晃动摇摆、更换拆卸轮胎时，只需要做车轮动平衡检查。（按照以上参考保养周期为基准，由常规保养向综合保养到全面保养，分一级、二级、***升级保养，各人根据车辆品牌质量、长期行驶路况、驾驶习惯、个人经济条件等因素，自行把握保养、更换零件周期，保养周期可适当提前3000～～5000公里或者延后1500～～2000公里进行）。
我自己作为车主，以我对车辆机油的了解。机油是可以一年一万公里保养一次的。但是你要选对机油。首先复习一下机油的种类。
机油按油品分类可以分成以下几种：矿物机油、半合成机油、全合成机油
矿物机油：
矿物机油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。通常矿物机油成本很低，但因矿物油较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月.5000公里内。
半合成机油：
半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。使用里程一般在7500
全合成机油：
合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。一般厂家把自己的产品都有个保险系数。这这机油一般可以行驶10000公里，12个月。
虽然你是一年跑4000，但是我还是建议你加合成的机油，因为少开，油好对车伤害没那么大。
最重要的，开多点，伤害最大的还是停着不开。
国产车质量与合资车相比如何
国产车质量和合资车相比如和差距有多大。让我们一起来比对一下，看一看到底那个更好一点。国产车刚开始发展的时候流传出来一句话叫”买了国产品牌的汽车除了喇叭不响到处都响”，由此可见国产车最欠缺的就是质量。但是现在的国产车无论是在驾驶感受，还是动力，和空间，配置等各方面都有了明显进步，与合资车对比已很难区分，有不少自主品牌在质量上还要强于合资车。近些年国产车也渐渐的打出了名头，打出了品牌。让我们好好来对比一下：
1、发动机，首先拿我们销量比较好的长安来说，长安发动机还有奇瑞和荣威的发动机，现在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如说长安CS55搭配的发动机，它们的发动机技术已经可以说是很超前了，已经可以远超合资车了。
2、变速箱，我们国产的变速箱可以毫不夸张的说，已经不比外国差了。有一些牌子的变速箱甚至已经超过了国外，就拿我们的荣威RX3来说，搭载这CVT变速器。无论从换档的平顺性还是动力的输出性来讲。已经和合资车不相上下了。另外，我们还有自主研发的变速箱，就比如长城自己研发的七速湿式双离合变速箱，搭载在新款H6上。这款变速箱的技术水平已经处于世界级领先地位。
所以说不管从哪方面来讲，国产车原来的那些坏印象。可以完全不用再去想了，毕竟科技需要一点点进步，我们也要给国产车一点时间。现在就是最好的证明。所以如果让我去买车我会购买国产车，因为不管从价格还是性能上来讲。都已经远超合资车。希望我的回答可以帮助到你。
